バイオディーゼル（BDF)と燃油サーチャージの関係あり？？

航空運賃に、燃料油サーチャージ（Surcharge、追加料金、賦課金）が正規の航空運賃に加えて請求されることは、航空機を利用する方は、良くご存知だと思います。

原油価格の急激な価格変動に伴い、航空燃料（ジェット燃料、軽油類似の石油系燃料）の負担を顧客に費用負担（転嫁）させ、その代わり正規航空運賃は変更しないと言うものです。正規運賃そのものを原油価格上昇を理由に値上げするよりは、価格の透明性があります。個人的には、この燃料油サーチャージ方式は、顧客にとっても、理解しやすい方式だと思います。

最近の原油先物市場の価格は1バーレル当り（=42ガロン＝１５９L)１００米ドルを常時越えてきています。現時点では１０８ドルにもなっています。

本日の為替は、1米ドル＝８４円ですので、原油１Lの価格は、57円にもなっています。勿論、原油中には固形物（スラッジ）も、水分も含まれています。

燃料製品のガソリンにしても、軽油でも、この原油を加熱蒸留（常圧蒸留装置）して分離精製するばかりではなく、触媒による分解装置（FCC)などを使っても、製造sされています。

今後、原油価格の上昇に伴い、ガソリンや軽油など燃料油ばかりでなく、全ての石油化学製品は、石油のナフサ留分（ガソリンとほぼ同じもの）から蒸気・加熱分解（エチレンプラント）で基礎原料（エチレン，プロピレン）が製造され、その後重合工程などを経て出来ています。従って、全てのプラスチック類などの石油化学製品の価格は、これらの原料費高の第一原因となります。

これまで化学製品の殆どは、原油高に伴う原料費高を理由として、価格変更や新価格が通達されています。

今回は、このサージャージがバイオディーゼルのDry-Process用イオン交換樹脂で導入されました。航空機燃料サーチャージの様な考え方を導入されている例が有るか、どうか知りませんでした。

今回は米国での話ですが、BDF用のイオン交換樹脂として有名なPurolite PD206製品の価格に対して１ポンド当り０．９５セントのサーチャージが3月より導入されました。

付加サーチャージ額は、１ｋｇ当り１．８円程度と小額ですが、重要なことは、正規価格は変えずに、原油価格変動をサーチャージの導入で吸収されると言う方式です。

Dｒｙ－Process用イオン交換樹脂としては、PD206は比較的高価格の製品で、100ポンドで８９０ドル程度ですので、１ｋｇ当り１６６１円程度です。

従って、今まで１ｋｇ当りであれば、１６６１円で良かったものが、サーチャージ１．８円を更に支払う必要が有ると言う訳です。

因みに、小型の私が使っている程度装置（1時間当り３６L処理）では、1本の塔で９ｋｇ充填が必要です。合計15000円弱の内、サーチャージ分は16円程度です。2本構成のLead/Lag構成でも、この倍の価格になりますが、米国ではいずれにしても、イオン交換樹脂の価格は、日本国内価格とは異なり、そう高いものではありません。

これで、最適に設計された装置で、最適な運転を行えば、メーカーの標準では７５００Lが処理できます。再生すれば、この数倍も使えます。

要は、今回のPurolite社のサーチャージ制の導入は、まだ価格的には、極小額ですが、今後、中東や北アフリカの政治情勢によっては、そう遠くない将来に原油価格200ドルとなることも充分可能性があります。当然、サーチャージ価格も増加すると思います。航空運賃の場合も、導入時は小額だった様な記憶があります。

いずれにしても、イオン交換樹脂は石油化学製品ですので、製造原料費は、原油価格の変動の影響大です。従って、透明性のあるサーチャージ制の導入は好ましい方向ではないでしょうか？

電力料金では、既に類似の考えが導入されていますが、バイオディーゼル原料のメタノールやアルカリ触媒（苛性ソーダ、苛性カリ）などでも、導入されれば、製造原価に占める原油価格の影響が明白になると思います。

最終的には、バイオディーゼルの販売価格にも、サーチャージ制が導入されれば、販売業者も、購入利用者もお互い価格の相互理解が進展すると思います。

尚、国内でも、電気料金などは、既に導入されています。但し、電力料金は、原油料金が直接反映する重油を使った火力発電の他、LNG、水力、それに原子力発電がありますので、より複雑です。

福島の原子力発電所の今回の事故により、今後火力発電による電力の割合が増えますので、原油価格の変動がより多く電力料金に影響するのは確実ですが。。。

今回は、まだ小額ですが、BDF製造のDry-Process用イオン交換樹脂価格に、原油サーチャージ制が、代表的なイオン交換樹脂メーカーで導入されたと言う話題でした。今後、この傾向が広まるかもしれません。