Biodiesel(バイオディーゼル；BDF)と軽油のマイレージ比較

無題 #工学
Ｂｉｏｄｉｅｓｅｌ（バイオディーゼル；ＢＤＦ）と軽油の燃費（マイレージ）比較をされたことがありますか？
 
時々やれＢＤＦの方が、マイレージが良いとか、或いは軽油の方がと言う意見が錯綜しています。
個人的には、正確な実データはないのですが、ほぼ同じで大きな差は無いように思います。
 
軽油派の意見は、発熱量比較から、軽油の方が燃費が良い（はず！）と言う意見が多い様です。確かに、発熱量ベース例では、軽油に比べ６～８％、ＢＤＦの方が少ない（従って、マイレージは悪い）と言えます。但し、実エンジンでは、純粋の発熱量ベースでの比較は、意味が無くはありませんが、次の様な他のファクター類も考慮すべきでしょう。
 
・お互いの使っているエンジン形式や大きさなど状況が、余りにも異なる。同一条件比較は難しい。
・特に、ＤＰＦ車では、ＢＤＦ燃料の一部が気化しにくい為、動力エネルギー的に有効に燃えずエンジンオイルに混ざったり、排気ガスの触媒再生に使われるので、燃費は悪化する（これは、軽油も同じ）。
・エアコンの使用時や乗車人数などによっても、マイレージは変わる。
・軽油もＢＤＦも混合物であり、単一成分ではないので、比較のベースが異なる。
最低品質規格値は有るものの、メーカーの違い、製造時期により精製会社の軽油ブレンディング・ストックの需給バランス等により品質は異なる上、相互に交換（スワップ）しているので、同一メーカー製軽油でも、結局どこのものか解らない状態です（ガソリンも同じ）。
・軽油の品質規格、特にセタン価（自己着火性）は軽油の種類やセタン価規格の下限値が異なる（夏の５０に対し、冬季は45以上）。
　従って、、夏場の方が、マイレージが良い。製油所も意識的に性状管理をしている。
・ＢＤＦも同様で、セタン価は油脂の飽和化合物の割合で変わる（飽和成分の方が、高くマイレージは伸びる）。
・ＢＤＦは、軽油に比べて酸素を含む為、着火性も良く（高セタン価）、より完全燃焼しやすい（ＡＳＴＭ規格は47以上、ＥＮ規格は51以上）。エンジン音もより静かで、エンジン内での効率も良い。
・夏場は固化しないということで、飽和化合物の割合を増やせば、更にＢＤＦ燃費は向上する（よりセタン価が高い）。
・冬場の固化を防ぐ為、固化してない上澄部分のＢＤＦを使えば、逆に燃費は悪化する（セタン価が減少する）。
・軽油もＢＤＦも、セタン価向上剤の添加の有無で、セタン価は変わる（5前後の差で、１０％程度燃費が変わるという例も）。
　従って、マイレージも変わる。瑛油は冬場はセタン価維持の為、セタン価向上剤（２EHNなど）を入れています。
・軽油でも、夏場に比べ、冬場は１０％程度マイレージが悪化する（固化防止の為、軽油組成を変えていて、セタン価も減少）。
 
この様な状況で、軽油のマイレージ測定の状況とＢＤＦのマイレージ測定の状況との差で、ＢＤＦの方が優れている場合も、逆の場合もあり得ると言うのが結論であろうと思われる。
 
従って、ＢＤＦの方が良かったといって喜ぶのも、悪かったと言って残念がることも無い。燃費が悪かったと言っても、ＢＤＦ製造上の運転操作・改善では、（未反応グリセリドを無くす以外は）殆ど改善の余地は無い。
 
米国での、Ｂｉｏｄｉｅｓｅｌフォーラム仲間のアンケート調査によると、人によりプラス１０％から、マイナス１０％程度までデータのバラツキがある。どちらかと言えば、軽油の方がやや良いと言う意見です。
ＢＤＦの方が１８％良かったという例もあるが、これは何かの間違いでは？と思う。
 
結局、ＢＤＦと軽油のマイレージ論争の比較では、両者の有意差はないと言う結論ではないでしょうか　？
マイレージ論争より再生可能エネルギーか、否かなどの比較の方が、より建設的と言えよう。
 
では、また。。.
Joe.H
 
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